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Pourtant, les post, avec leurs pare-chocs à soufflets, ont connu le creux de la vague durant des années. Mais désormais c'est une chose acquise, on leur retrouve beaucoup de charme Esthétiquement, le look de la 3. Disponible en coupé, cabriolet et Targa, ce n'est qu'à travers quelques détails qu'on peut distinguer les deux modèles: Apparues en lors de la présentation de la S , les jantes Fuchs sont toujours proposées en option avec un diamètre de 15 ou 16".

Une option qui, tout comme l'aileron de la , rencontre un vif succès et s'avère donc très lucrative pour la marque. L'intérieur de la Carrera 3. Mais pour le reste l'esprit demeure intact et c'est bien ce qui fait tout le charme des Carrera 3.

Devant le conducteur, l'agencement des petits compteurs VDO - en partie masqués par le volant - et des interrupteurs disséminés un peu partout peut sembler légèrement chaotique, mais il n'en est rien.

Du moins pour un porschiste. La clé de contact est toujours à gauche, la position de conduite n'a pas changé d'un millimètre et le fameux pédalier de coccinelle aussi peu ergonomique que bien centré restent au menu. Surtout lorsqu'il s'agit de coloris typiquement 80's, comme le marron ou le bordeaux Pour le reste, on se délecte d'une qualité de fabrication qui résiste incroyablement au temps qui passe et aux kilomètres, malgré une finition qui parait bien sommaire face aux Porsche actuelles.

Preuve qu'on ne bâtit une légende que sur des bases solides. Si la Carrera 3. Pour la Carrera 3. Pour augmenter simultanément la puissance et le couple, on a donc fait le choix de jouer sur la cylindrée.

Cependant, les ingénieurs ont dû optimiser les coûts en réutilisant un maximum de pièces déjà existantes. Ainsi, il fût d'abord envisagé de prendre simplement le bloc de la Turbo.

La aurait donc pu s'appeler Carrera 3. Cet élément, c'est la très controversée boîte de vitesses Porsche type à 5 rapports. En effet, celle-ci ayant été conçue pour la 2. Aussi pour "brider" le couple, Porsche eut l'idée de conserver le bloc en alu de la SC avec son alésage de 95 mm et d'y greffer simplement le vilebrequin de la Turbo 3. Les cylindres sont toujours traités au Nikasil et le montage de la culasse se fait sans joint. L'alimentation est entièrement revue et le nouveau système de contrôle d'allumage et injection électronique DME Bosch Motronic remplace avantageusement l'ancien K-Jetronic.

Pas moins de 27 ch ont été gagnés par rapport aux dernières SC de ch. Enfin, amélioration notable, le système de distribution est doté d'un nouveau tendeur de chaîne hydraulique qui annihile définitivement les problèmes rencontrés sur la génération précédente. Un alternateur plus puissant est monté et les échangeurs d'échappement sont désormais protégés par une double enveloppe extérieure. Plus puissante et coupleuse que la SC, la Carrera 3. Vos deux mains sont solidement accrochées au volant car, d'une part, il serait impossible de le tourner avec une seule main et d'autre part, mieux vaut anticiper les mouvements du train avant qui suit facilement les ornières ou a tendance à louvoyer sur un gros freinage.

La seule occasion pardonnable de le lâcher, c'est pour changer de rapport. Un rapport qui passe avec fermeté, lentement, en décomposant bien avec ce levier au guidage précis mais terriblement accrocheur. La boite ne pardonne pas l'approximation, l'à peu près, les mouvements incertains ou hâtifs, les pilotes trop pressés.

En cas de bavure, la sanction est immédiate: Elle demande une main experte, parfaitement synchronisée avec l'effort - à prendre au sens propre - du pied gauche sur l'embrayage. La boîte manuelle prend tout son sens dans la relation privilégiée qui s'instaure entre vous et la dans un corps à corps quasi charnel. Elle met les vôtres en émoi, de sens. Vous faites corps avec la machine comme un être bionique avec sa greffe, la doit devenir le prolongement de vous-même tel un cavalier et son cheval, faute de quoi on peut passer à côté du plaisir.

En dégustant comme un bon vin chaque kilomètre au volant de cette Carrera 3. Comme toutes les et classiques avant elle, la Carrera 3. Dès le millésime série F , une entrée d'air est aménagée dans le spoiler pour améliorer son refroidissement. Une mere qui soigne son fils.

Ils s'échangent leur copine. Voici 2 copains qui ont décidé de tester la copine de l'autre. En plus elles aiment autant la bite que la chatte, que du bohneur.. Son fils dort et elle le reveille avec sa bouche. Grand-Maman Baisée à 80 ans! Une grand-mère de 80 ans aime encore sucer de jeunes bites et se faire baiser en levrette comme une vraie salope!

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