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Ces dernières encadrent la partie basse des trains, afin de réduire les bruits de roulement. Les voies sont posées sur du ballast pour le même motif. Ce viaduc est le premier réalisé depuis celui de la ligne 6 en Le tracé est ensuite prévu en tranchée couverte, jusqu'à la station terminale à trois voies [ 12 ]. Créteil devient le cadre de nombreuses opérations d'urbanisation des années à nos jours.

L'arrivée des services de l'État Préfecture du Val-de-Marne et le lobbying du maire, le général Pierre Billotte , aboutirent à la mise en chantier d'une série de prolongements. La ligne atteint Maisons-Alfort - Les Juilliottes le 27 avril , toujours établie en tranchée couverte [ 13 ]. Puis elle pénètre dans Créteil qui est traversée en tranchée, en remblais, ou au niveau de la surface selon les lieux. En , le métro de Paris permet pour la première fois de relier la capitale à la préfecture d'un département limitrophe.

La configuration de la ligne porte alors sa longueur à 22, kilomètres pour trente-sept stations. La longueur du prolongement ne permet plus de maintenir l'application du tarif unique: Les stations sont équipées d'un contrôle automatique de sortie avec tourniquets, les voyageurs devant payer un supplément avant ce contrôle [ 14 ].

Cependant, dès le 1 er novembre , cette tarification particulière a été abandonnée pour en revenir à un tarif unique pour le métro, qui est partout considéré comme étant soit en zone 1, soit en zone 2 [ 15 ].

Le prolongement de la ligne 8 au sud de Créteil - Préfecture , sur 1,3 kilomètre, jusqu'à la station Pointe du Lac , est effectif depuis le 8 octobre [ 16 ] , [ 17 ]. Il a été approuvé par le lancement de l'avant-projet et la convention de financement par le conseil du STIF , autorité organisatrice des transports en Île-de-France, lors de son conseil du 20 septembre [ 18 ]. Les travaux préparatoires ont débuté le 5 mars [ 19 ].

Ce prolongement nécessite de réaliser un franchissement de la voie rapide RD1, par le biais d'un saut-de-mouton. Le coût total prévu de l'ouvrage est de 83 millions d'euros [ 20 ]. L'objectif de ce prolongement est de relier le quartier de la pointe du Lac, le stade de football de l' US Créteil et le quartier d'affaires d'Europarc au réseau métropolitain.

Un nouvel atelier de maintenance de complément est par ailleurs mis en service avec ce nouveau prolongement. Dans les années , il fut envisagé de construire une nouvelle branche de la ligne 8 afin d'améliorer la desserte du 13e arrondissement. Celle-ci se serait débranchée du tracé principal à Bastille , aurait desservi la gare de Lyon puis la gare d'Austerlitz après une traversée de la Seine, puis aurait obliqué vers le sud et aurait croisé la ligne 6 avant d'aboutir à Porte d'Ivry [ 22 ].

Le projet n'eut aucune suite. La ligne 8 est également le théâtre du premier crime parfait de l'histoire du métropolitain, événement qui a un grand retentissement à l'époque [ 23 ] , [ 24 ]. Le dimanche 16 mai vers 18 h 30, les voyageurs de la station Porte Dorée découvrent une élégante jeune femme brune poignardée dans la voiture de première classe où elle se trouve seule. Laetitia Toureaux , âgée de vingt-neuf ans, est d'origine italienne et veuve d'un artisan parisien.

L'enquête menée par le commissaire Badin révèle rapidement que cette femme avait une vie tumultueuse, travaillant sous un faux nom dans une agence de police privée ou ayant pour amants des officiers du Deuxième Bureau [ 25 ] , visitant fréquemment et discrètement l' ambassade d' Italie , tout en tenant le vestiaire d'un dancing louche.

La Cagoule est évoquée, mais la guerre éclate deux ans plus tard et l'affaire est finalement classée sans suite [ 26 ]. Ce fait divers a inspiré l'écrivain Pierre Siniac pour son roman Le Crime du dernier métro , paru en [ 27 ]. En , un inconnu s'accusant du crime en fait le récit dans une lettre adressée à la police [ 28 ].

La ligne 8 a une longueur totale de 23, kilomètres, dont 4,1 kilomètres en aérien en banlieue sud-est. Elle est la deuxième plus longue ligne, après la ligne 13 , mais c'est elle qui possède le parcours le plus long entre deux terminus en raison de l'absence de branche. L'arrière-gare de la station Balard se situe sous les terrains de l' héliport de Paris , au-delà du viaduc du boulevard périphérique.

Cette station est composée de trois voies à quai dont une centrale qui joue un double rôle d'arrivées et de départs. La fin de la ligne est complétée par quatre voies de garage A, B, C et D [ 29 ].

La ligne part en direction des Invalides en suivant l' avenue Félix-Faure , passe sous le viaduc de la Petite Ceinture et arrive à la station Lourmel dotée de trois voies à quai dont une sert à la liaison avec l'atelier de maintenance de Javel. Elle dessert ensuite les stations Boucicaut et Félix Faure toujours sous cette même avenue [ 30 ]. Après cette station, la ligne emprunte la rue du Commerce. Compte tenu de l'étroitesse de cette rue, la station Commerce est à quais décalés. Ensuite, au niveau de l'intersection rue du Commerce - avenue Émile-Zola , le tunnel de la ligne 8 se situe sous la ligne 10 dans un ouvrage commun.

Arrivé à la station La Motte-Picquet - Grenelle , les voies 1 des lignes 8 direction Créteil-Pointe du Lac et 10 direction Austerlitz desservent un même quai central alors que la voie 2 direction Balard se situe sous la voie 2 de la ligne 10 pour des raisons historiques [ 30 ].

La ligne suit maintenant l' avenue de La Motte-Picquet. Sur ce tronçon, se situe également un raccordement mentionné plus loin [ 30 ]. Elle rejoint la station Invalides qui se situe sous la rue de Constantine.

La ligne emprunte la rue Royale et passe sous le collecteur des eaux résiduaires urbaines d'Asnières, puis au-dessus de la ligne 12 , pour atteindre Madeleine. Ensuite, elle enjambe la ligne 14 , passe le collecteur des eaux résiduaires urbaines de Clichy et arrive à Opéra.

Elle longe les Grands Boulevards et atteint la station Richelieu - Drouot. À partir de cette station, les lignes 8 et 9 sont superposées dans un ouvrage commun où la ligne 8 se situe au-dessus de la ligne 9 [ 31 ]. En arrivant à République , elles se situent au même niveau. À l'est de la station République , le tunnel s'élargit et comporte trois puis quatre voies de garage centraux.

Ces garages sont utilisés pour les trains de la ligne 8 ainsi que pour ceux de la ligne 9 qui y accèdent par les raccordements situés à l'ouest de cette station [ 32 ]. Après cette station, le tracé forme une courbe pour suivre la rue de Reuilly et atteindre la station Reuilly - Diderot [ 33 ]. Elle s'oriente alors en direction du sud-ouest pour desservir la station Porte de Charenton.

Celle-ci possède deux voies à quai et deux voies de garage car elle fut longtemps le terminus de la ligne [ 33 ]. Cette station, qui a servi de terminus, possède trois voies à quai dont une centrale servant d'arrivées et de départs et une voie de garage [ 34 ].

Jusqu'au terminus, la ligne possède trois voies. La ligne se poursuit pour arriver derrière le stade Dominique-Duvauchelle à Créteil où se situe le nouvel atelier de maintenance [ 36 ]. Le système d'information en ligne , couramment désigné par le sigle SIEL , qui donne le temps d'attente des deux prochaines rames, est installé sur la ligne 8 depuis l'été [ 37 ]. Quatre stations de la ligne 8 ont changé de nom au fil des ans [ 39 ]:.

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